Category: россия

iblard my home

Оглавление

iblard my home

Дефицит УДС Москвы - есть ли он вообще?

Давеча тут в Фейсбуке нарвался на одного городского сумасшедшего косплейщика Глеба Капустина,  и обнаружил, что нет под рукой одной интересной ссылки.

Собственно, ссылка - вот:

Если кратко про историю вопроса - Москву ругают, что её улично дорожная сеть не дотягивает до мировых (Европейских в частности) столиц многократно. И это считают проводом строить новые дороги.
Что здесь не так? Методика подсчёта. В Европе в УДС включают все проезды и подъезды к домам, у нас – только то, что имеет статус улицы.
Понятно, что нет способа легко привести данные к единому стандарту и сравнить яблоки с яблоками. Однако была сделана попытка исключить из сравнения все дороги, что меньше двух полос в каждом направлении, и сравнивать только их. И тут выясняется, что по удельной площади таких дорог Москва давно обогнала всю Европу.
То есть, ещё раз: более-менее крупных улиц в Москве столько, сколько Лондону с Парижем и не снилось. А теперь посмотрите, на что нацелен стройкомплекс города: эстакады, хорды, развязки. Увеличение связности мелкими проездами? Ну что вы, зачем, с этого какие деньги получатся? Нет, мы будем строить магистрали.

iblard my home

Красногорск, центр

У этого района города как-то не сложилось названия. Но если бы в черте города не было усадьбы, он - хороший претендент на звание самого красивого места (Бруски ещё уютнее, но сами домики там простые).

На первом же снимке видно самую большую проблему: дома изуродованы пристройками и неумелыми попытками отремонтировать/расширить торговые помещения на первом этаже.



Лекарство от этого известно и называется "архитектурно-художественная концепция размещения рекламно-информационных конструкций и  оформления торговых помещений", а если по-простому - "Дизайн-код города". Заказывается, покупается или просто тащится целиком одна из сотен разработок. Бизнес повыпендривается и привыкнет.

Collapse )
iblard my home

Красногорск, СГШ

Сейчас уже мало кто знает, почему этот район называется СГШ. А это — "сухая гипсовая штукатурка", район, где жили работники этого предприятия.

Сейчас это единственное место города с человеческими масштабами застройки (и уже вторгаются сюда по периметру жуткие башни).

А фасад района, выходящий на Волоколамку, вообще прекрасен, хотя изрядно поистрёпан:



Остекление балконов здесь совершенно не к месту, особенно на фасадах, но во дворах даже оно не очень портит внешний вид.



Козырьки над подъездами сохранились нормальные. В центре города это уже не так.



И дворы даже не очень сильно запаркованы, тут среду можно сохранить без драконовских мер, вроде платного вьезда во двор.


iblard my home

Самый пробочный город Подмосковья, часть II

В своей заметке про разрезание города на части я показывал, в чём одна из больших бед Красногорска: изолированность отдельных частей и города в целом. Его главное преимущество - огромные (несмотря на усилия строителей) зеленые массивы и парки - создают и проблему. И сразу скажу: зелень трогать нельзя.


Фактически, всё движение транспорта идёт по Волоколамскому Шоссе, частично - через Ильинское и Новую Ригу. По ним же большой транзитный трафик. И всё упирается в развязки на МКАД.

Половине жителей повезло и они могут пользоваться электричкой. Однако до станций Павшино, Красногорская и Опалиха не отовсюду легко добраться, вот как выглядят километровые (от 2 до 20 минут пешком) и двухкилометровые (от 15 до 35 минут пешком) зоны вокруг станций:

Даже мягко говоря некомфортные двухкилометровые зоны вокруг станций вовсе не накрывают город. Да и не везде можно пройти по прямой: Чернево, вроде, недалеко от Красногорской, но прямой маршрут - нелегальная тропа через лес, со всеми её прелестями, а из Поймы до Павшино добраться - смешно, метро Мякинино доступнее.

Collapse )
iblard my home

Самый пробочный город Подмосковья, часть I

Глядя на то, что происходит в Красногорске последние несколько месяцев, можно констатировать: город встал в пробки прочно и надолго.

Ещё недостроен Мордор-град (он же “Ильиские луга”), только возводится жуткий “Тетрис”, не до конца заселены “Изумрудные холмы” и “Парковые аллеи”, а транспортный коллапс произошёл, пропускная способность Волоколамского шоссе кончилась.

Конечно, этому сильно способствовала политика застраивать всё возможное пространство многоэтажками, в результате чего население города растёт невероятными темпами, а с ним растёт и количество личного транспорта, в какой-то момент превысив пропускную улично-дорожной сети:

Пропускная способность дорог остаётся всё той же (немного растёт из-за различных оптимизаций, но малозаметно), поэтому коллапс - штука неизбежная.

Collapse )
iblard my home

Благоустройство в Красногорске

Собираюсь написать плохое про облагораживание усадьбы в городе, поэтому, чтобы быть справедливым, надо рассказать и о хорошем (Варламовский формат выходит против желания).

Участок между платформами Павшино и Красногорская, вдоль улиц Ленина (Волоколамское шоссе), Комсомольская и 50 лет октября.

Уже много лет местность вдоль главной улицы города напоминала о сельском подходе к обустройству, малоподходящем столице Подмосковья. И вдруг вместо протоптанных в газоне тропок — нормальные дорожки, даже с пандусом:





Возле остановки ОТ и пешеходного перехода, напротив медицинского училища

Collapse )
iblard my home

Бегаполис

Неделю назад, на выходных, бегали в городском ориентировании, которое организует "Бегаполис".

Спасибо им большое, что сделали эту игру. Участников было совсем мало, поэтому не удивился бы, если бы сорвалось, но они молодцы, не слились и всё сделали хорошо.

Во-первых, здорово, что игра была в воскресенье. Это у меня вечная проблема, в субботу у ребёнка школа. Во-вторых, ребята провели ориентирование в любимом Красногорске. В третьих, там давали красивые медали.

Если почитать правила игры на сайте, то возникает ощущение, что организаторы сами не очень понимают, как устроена система отметок и страшно становится не справиться. Но на самом деле всё просто, на старте про обращение с тэгами рассказывают очень внятно, и в итоге всё было хорошо.

Почти.

Организаторы гордятся тем, что в ориентировании отсутствует элемент случайности, когда можно чего-то недосчитать на объекте, неправильно интерпретировать вопрос или найти ещё какую-то неоднозначность в названии. Отметки вводятся с помощью разновидности NFC тэгов (бесконтактных чипов) самими участниками и в проверке заданий присутствует "защита от креатива", вроде ограниченного набора ответов на задание или ограничения, что ответы с одинаковыми номерами не могут идти подряд.

Ну и конечно мы нарвались на одинаковые подряд ответы.

Ничего страшного не произошло, орги придумали, как эту ошибку обойти и всё получилось.

Мы шли довольно неспешно, хотя в нашей категории можно было бегать. Тем удивительнее, что первые три контрольные точки мы брали одновременно с дядечкой, который весьма бодро дистанцию бежал. Но дядечка в итоге учесал куда-то вперёд и финишировал с отрывом в 40 минут (наше время - около 5 часов). А дальше было ещё забавнее.

Где-то возле старта второго этапа нас нагнал парень и уверенно убежал к следующей точке. Но к точке мы каким-то образом вышли одновременно. От первого КП молодой человек снова побежал куда-то значительно быстрее нас. Но и на втором пункте мы встретились. И так повторялось практически до конца этапа: юноша носился от одного КП к другому через заборчики, игнорируя пешеходные переходы. Мы шли чинно. И всё равно встречались постоянно. В конце этапа наступил наконец отрыв: мы пришли на финиш минут на 20 раньше товарища. Всё равно ему проиграли (10 минут), конечно. Но вот как так получалось?!

iblard my home

"Wayfinding по-русски", Алексей Радченко

Подобных книг в России - раз и обчёлся. Мы какая-то удивительно невизуальная нация. Тем приятнее, когда внезапно появляются подобные издания. Огромное спасибо Алексею, что решился выпустить это сокровище знаний. И отдельное спасибо Аркадию Гершману за продвижение этого проекта в массы. Книга вышла тиражом в 150 (сто пятьдесят) экземпляров. Сейчас планируется второй тираж. Если вас интересуют пользовательские интерфейсы в широком смысле, то это абсолютный must have, разве что на вашей книжной полке уже есть англоязычное издание на ту же тему.

Тем, кто уверен, что правительство Москвы ведёт сплошную антисоциальную политику и всё делается только чтобы распилить бюджет или заработать денег на бедных автомобилистах дальше можно не читать, потому, что вряд ли я удержусь чтобы не похвалить политику московского дептранса многократно.

Есть интрига или я уже утомил вступлением?

Итак, речь идёт о суперпроекте по приведению в единый стиль всей городской навигации. Той, что начинается с указателя выхода с платформы на вокзале, продолжается табличками в метро, картой на смартфоне, стелой у выхода из перехода и заканчивается номерами домов. Это про то, как сделать город удобным (а я верю, что там, где удобство - там и красота, ведь слово design изначально - это не про графические приукрашивания, а об инженерном проектировании). Вот на Хабре пост про это.

До старта этого проекта существовало несколько навигационных систем. Метро, этот мегамонополист городского транспорта, обладал довольно хорошо отработанной навигацией. РЖД, второй монополист, тоже как-то сформировал неплохие принципы для своих структур. Департамент жилкомхозяйства и благоустройства делал таблички на зданиях по своему разумению. Еще есть Аэроэкспресс, Мосгортранс, ЦППК (которая не совсем РЖД). И на стыках этих систем, разумеется, возникали конфликты.

Я до сих пор не представляю, каких сил стоило продавить идею единого подхода к ориентирующим элементам. Огромный респект всем в мэрии, кто смог продвинуть данный проект во все подразделения и смог договориться с коммерческими структурами.  Алексей скупо пишет о проблемах, и даже из этих заметок ясно, что это был (и немножко остаётся) адок. Но факт тот, что Москва стала резко меняться к лучшему. Вслед за упорядочиванием парковочного хаоса и восстановлением прав пешеходов на улицах появились удобные указатели и карты, местами просто хорошие, местами очень крутые.

Но Wayfinding - это не рассказ об истории проекта, а руководство для повторения данной инициативы в других городах. В начале книги излагаются принципы работы навигационных элементов и то, как и почему ведёт себя пользователь данной системы, и это наиболее ценный для меня раздел, так как он как раз о построении пользовательских интерфейсов. Опыт прямо переносим на экран.

Далее, уточняется, какие классы задач предстоит решить, какие входные данные требуются. Следующие разделы - о принципах выбора инструментария, о построении процесса, о распределении ролей в команде, немного - о сложностях и подводных камнях в такой работе. Отдельные темы разбираются очень детально, вплоть до вопросов технологичности уличных конструкций.

Собственно, детального рассказа о том, как это всё происходило в Москве очень не хватает, но у такой скромности, скорее всего, есть политические и коммерческие причины. Ещё очень мало о контроле качества.

Видимо, некоторое время я буду эту книгу изучать и перечитывать, Хотелось бы, чтобы книга была раз в 10 детальнее и больше по объёму, с разбором каждого случая и объяснением каждого принятого решения, так как это совершенно бесценный опыт и интересные истории. И понятно, что чудом было подготовить её за обозримое время даже в таком варианте как есть, да ещё и по удивительно небольшой для такого тиража цене.

В заключение дам ссылку на бюро, которое делало основные работы по заказу ДепТранса: http://www.city-id.com/processes/design/

iblard my home

Еще один способ порезать город

UPD: власти вняли, кажется, см. в конце текста

Есть несколько методов, которыми можно сильно ухудшить связность города, а через это качество жизни. Например, проложить шоссе и сделать лишь редкие переходы (лучше подземные, они дорогие, много не построишь, да и маломобильный народ в них лишний раз соваться не будет). Еще можно проложить железную дорогу.

Это все в Красногорске уже делали. Но вот беда, люди все еще считают город неплохим (ну, кроме тех, кто попал в Павшинскую пойму). И правда, он довольно зеленый, в центре есть парк, довольно неплохо обустроенный: там и побегать можно, и тренажерные площадки есть (спасибо, кстати, за них), и просто через него удобно и приятно ходить:


А вот давеча стало происходить что-то непонятное. На сайте администрации промелькнула заметка (http://www.gorodkrasnogorsk.ru/novosti/uvazhaemye-zhiteli-krasnogorska-3633.html), что парк будут закрывать на ночь и предложение голосовать за интервал, на который парк будет недоступен. Причина закрытия — вандализм и пьянство.

Задача номер один. найдите на сайте голосовалку: http://www.gorodkrasnogorsk.ru/
Я с третьего раза только смог это сделать.
А как вам предлагаемые интервалы закрытия? 8:00-20:00, 8:00-21:00, 7:00-20:00.
Collapse )