Category: общество

iblard my home

Оглавление

iblard my home

Самый пробочный город Подмосковья, часть III

Итак, в прошлой части мы отметили противоречие:


  1. Есть удобный транспорт - электрички, но до них нельзя добраться по городу (за исключением небольшой зоны вокруг).

  2. Расширение дороги в пределах города привлечёт только больше транзитного трафика и, скорее всего, усугубит пробки, так как причина заторов не только (точнее, вовсе не) в пределах города.

  3. Общественный внутригородской транспорт блокирован личным транспортом.

ТРИЗ (теория решения изобретательских задач) учит, что если прямое решение - расширение дорог, эстакады, ликвидация светофоров - не приводит к нужному результату, следует попробовать сделать всё наоборот. Звучит шокирующе, но посмотрим, применим ли такой подход к данной ситуации.


Город не может законно ввести административное ограничение на транзит. Значит, надо делать транзит непривлекательным с помощью технических средств. Таким ограничением может быть снижение скорости (причём, не знаками - это не работает, - а современными способами, вроде искривления проезжей, перекрестками с круговым движением или сужением полос) до 40 км/ч, уменьшение количества полос движения.

“Он сошёл с ума” - скажете вы - “как перемещаться по городу?”. Однако, 40 км/ч для поездок по нашему небольшому городу - вполне нормальная скорость, доехать с Южного до Опалихи - разница будет минут пять.

Второе, что стоит сделать  -  снова идём от обратного -
увеличить количество светофоров и наземных переходов. Таким образом, город явно даёт понять, что торопящимся проехать его из конца в конец насквозь лучше поискать другой маршрут. Наконец, можно будет ликвидировать подземные переходы и сделать Чернево-1 и Чернево-2 нормально сообщающимися районами с “зебрами” каждые 150 метров. Губайлово тоже не помешает пара наземных переходов.

Collapse )
iblard my home

И снова про разрезание города

Автомобилисты ратуют (и правильно делают) за увеличение связности улично-дорожной сети. Но не надо забывать, что в первую очередь город - для людей, поэтому самое важное - обеспечить связность для всех, а потом уже думать, как  в эту систему вписать автотранспорт. Эта концепция получила название "Новая урбанистика" (точнее, это одна из составляющих), заведомо работающий способ сделать город комфортнее.

Не бесплатно, конечно.

Очень страшно, когда над городом нависает угроза движения в обратном направлении, к тому, чтобы сделать территорию придатком к дороге.

Посмотрим на Красногорск, нынче один из примеров коллапсирующей из-за трафика личных автомобилей дорожной сети.

Вот он на карте, его граница - действительно граница. за ней или лес, или что-то непреодолеваемое. То есть, фактически, город связан с внешним миром только выходом на Востоке (Волоколамское шоссе и примыкание ко МКАД, Пенягинское шоссе в Митино) и на Западе (Волоколамское в сторону Истры). На Юге есть выезд на Новорижское шоссе. За исключением этих трёх выездов, город замкнут сам в себе.



Но внутри города тоже есть границы, которые делят его на части. В первую очередь - это река, которая отделяет район Мякинино (с единственной областной станцией метро) от остального города. Также, на территории Красногорска находится несколько промзон, самая большая из которых - территория Красногорского механического завода (который раньше делал фотоаппараты "Зенит" и ещё кучу всякой более тяжёлой и менее мирной техники).

Благодаря этим зонам, связность города получается далеко не такой прекрасной, как хотелось бы.



Но кажется, что всё ещё далеко не плохо. Мякинино - это, в основном, торговые комплексы, и у них есть метро, промзоны же ничего серъёзного не отсекают.

Хорошо, достанем козыря из рукава: ещё там есть железная дорога. Железная дорога - это такая штука, что одновременно благо для города и зло. Благо - потому, что такой пассажиропоток, как на ней, трудно получить ещё какими-то средствами за вменяемые деньги (метро стоит совершенно запредельных средств). Зло - так как она делит территорию, оставляя редкие связки в виде переходов. Для автомобилей совсем каюк (переезд или тоннель - довольно сложно органзиуемая штука, эстакада - дорогая), для пешеходов большие неудобства, особенно, учитывая привычку РЖД ставить заборы вдоль путей.

Но отметим также и обычные дороги. Чем же они провинились? Редкими пешеходными переходами. Нормальное расстояние между переходами для городской улицы, чтобы человек на одной стороне её не чувствовал себя отрезанным от другой - 150-200 метров. 300 - максимум. На Волоколамке получаетсвя и под 400, на Ильинке же совсем плохо. Поэтому честное деление выглядит так:



Районы, отделённые друг ото друга красным практически не сообщаются. Мякинино вообще полностью выключено из жизни города, Павшинская пойма (это где "Снежком" - на 98%. Микрорайон Южный (к Югу от станции Павшино) оказался за ЖД, поэтому его жителям пойти погулять в городской парк сложно, проще уж в Архангельское доехать, хотя по прямой - пара километров.

На самом деле, есть ещё обнесённый вкруговую забором парк, в котором настолько редкие входы, что, фактически, он тоже режет город. Напротив парка - стадион со спорткомплексом  и детский городок, где  с огораживанием пошли ещё дальше.

- Постойте! - скажет меснтный житель-автолюбитель, - Вы неправду нарисовали. На Ильинке больше переходов, и  в Чернево тоже ещё есть, не получается там километрового перегона.

И местный житель будет частично прав, формально там есть ещё два перехода. Проблема в том, что это надземные или подземные переходы. А в чём же проблема? - подумаете вы? О, с подземными переходами много проблем.

Проблема первая и, пожалуй, главная: это очень дорогая штука. Очень. Оборудовать "зебру" со светофором стоит - вы удивитесь - до трёх миллионов рублей. А теперь представьте, что при самых благоприятных условиях, подземный переход обойдётся в 20-50 раз дороже. И это строительство самой простой конструкции, которая никуда не годится (почему - ниже). Неудивительно, что на обустройство каждого подземного или надземного перехода нужно выделять деньги из бюджета специально и обычно строят их считанное количество на город.

Но на этом беды не заканчиваются. Переход построен, но люди вдруг начинают выходить на проезжую часть и попадать под автомобили. Власти строят заборчики, люди перелезают через заборчики и всё равно пытаются перейти поверху. Что случилось? Причин несколько. Первая - следствие пункта №1. Переходы дорогие, их мало, от одного до другого идти, как правило, далеко, вот и срезают дорогу, проклятые пешеходы, нет чтобы машину купить. Вторая - люди бывают  в состоянии, когда спуск или подъём по лестнице - мучение, прямо вот настоящее, хуже не бывает, до такой степени, что можно рискнуть попасть под машину, лишь бы не лезть на пять метров вниз, а потом вверх. Или наоборот. Старики почти все такие. Люди с травмой, болезнями суставов, болезнями сердца тоже сильно злы на лестницы. Ещё есть граждане с грузом: колясками, И барышни с ребенком, в животе или на руках. Короче, от 10 до 20 процентов населения вообще не радо ни в горку лезть, ни под землю.


Картинка не моя, это Ростов-на-Дону, граждане массово игнорируют некомфортный подземный переход.

И даже это не всё. Есть категория граждан, которая вообще дорогу перейти не сможет, если там будет простой подземный/надземный переход, каких много даже в богатой Москве. Попробуйте сесть в инвалидную коляску и спуститься в первый попавшийся переход. Только шлем, наколенники и налокотники не забудьте. А ещё лучше в ютюбе посмотрите, как это происходит. У нас на улицах мало инвалидов не потому, что нация дюже здоровая, а потому, что по улицам в коляске ездить невозможно, а пересечь проезжую - это как полосу препятствий пройти. Тут мне возражают, что есть же лифты-эскалаторы, не в каменном веке живём! И мы подходим к последнему пункту.

То, что внеуличный переход дорого построить - полбеды. Его ещё и очень дорого содержать. В нём нужно убирать мусор. В него надо поставить видеонаблюдение или охрану (иначе загадят, а ещё там будет центр внимания криминальной хроники), надо контролировать состояние. Как только переход становится некомфортным - снова массовый поток людей поверху. И это мы не добрались до сложной техники, вроде лифтов. Которые будут вандалить, которые сами будут ломаться, которые потребляют энергию. И чинить надо оперативно. Короче, вся эта техника в переходах на Ильинке просто стоит выключенной и закрытой от доступа неблагодарного народа. Локально, где контроль хороший, решение ещё годится. Как массовое - не работает,

К чему это всё? К тому, что сейчас появляются призывы сделать из Волоколамского шоссе бессветофорную магистраль. И первый шаг уже делается - строят бессмысленную пока развязку на стыке Ильинки  и Волоколамки. Так вот, если надежды любителей быстро транзитно поездить из области через Красногорск реализуются, то вот те пунктирные красные линии из прерывистых превратятся в сплошные и никакие подземные переходы не помогут. И город будет до конца разрезан на островки. И дальше власти останется только удивляться, чего это жители относятся к городу как к спальному району, а живут фактически в Москве или дальше в области. А вот оттого, что в городе должно хотеться жить. Тогда будет спрос в местных магазинах, а не трафик до ближайшего "Глобуса". Тогда не будут приходить в запустение ТЦ возле объектов притяжения (Парк-2 так и невостребован по большому счёту). Весь город будет жить, а не выделенные кусочки, между которыми перемещаться нормально смогут только обладатели авто, а остальные станут вторым сортом (а люди с инвалидностью - третьим).

Что делать? У меня нет рецепта. Многоэтажной стройкой город загнан в тупик. Я бы, наверное, пошёл на радикальные меры: из двух полос Волоколамки в каждую сторону одну выделил под общественный транспорт (тогда хоть кто-то сможет в час пик за предсказуемое время добраться по дороге). Увеличить количество светофоров и одноуровневых пешеходных переходов (успокоить трафик и явно дать понять транзиту, что это неоптимальный маршрут). Вместо неработающей развязки построить пару связок с "Балтией", увести весь трафик туда, она вне жилой застройки идёт. Но за это свои же расстреляют. Поэтому - не знаю. Ждём, когда оно всё социально рванёт.

iblard my home

Отзыв о фестивале "Быть добру!" 2016: Стивен Уилсон

Отзыв достаточно странный и пара моментов, чтобы не отбить у несведущих людей желания съездить на такой фестиваль, требует комментариев, которые я дам в конце. Я сделал некоторую правку подстрочного перевода Google Translate, не обессудьте. Здесь исходный английский текст http://secondcityteachers.blogspot.ru/2016/06/russian-festival-reality.html

Стивен - шотландец, давно живущий в России, но так и не освоившийся, притерпевшийся к местным особенностям, но не принявший их. Он хороший рассказчик, и к тексту ниже надо относиться немного снисходительно, акценты делают из него скорее художественное произведение.

Стивен Уилсон,
Волонтерский фестиваль "Быть добру!"
Реалии русских фестивалей


"Если вы приехали только для того, чтобы напиться, то не удивляйтесь, когда вы обнаружите проснувшись, что вашу палатку подтопило", предупредил нас файерщик-акробат, который назвался Джоном. Девушка из его труппы также подтвердила такую версию: "непогода вчера - это из-за того, что приехавшие ведут себя недостойно". Такие мнения идут от глубоко укоренившейся веры в то, что природа-мать настолько чувствительна к поведению человека, что отвечает на проступки ливнями, наводнениями и ураганами. Другими словами, «Мать сыру землю» следует уважать. Но судить, были ли на самом деле отвратительная погода, постоянный дождь, ветер и адский холод вызваны поступками приезжих я не могу и не стану обсуждать эту тему.


А мы никаких сложностей от жителей палаток  не испытали.


Я, вместе с другими участниками группы рассказчиков, был приглашен на шестой независимый фестиваль современного искусства под названием "Быть добру!". Нас попросили рассказать древние народные сказки. Фестиваль проходит с 2011 года и в прошлом году он привлек по некоторым оценкам 8000-10000 посетителей. В этом году на  фестиваль приехало около 5000 человек2 , так как тяжелые погодные условия заставили многих энтузиастов остаться дома. 11 июня мы отправились на фестиваль на окруженное лесом поле в Тульской области, до которого не более 200 км от Москвы. Тем, кто хотел остаться на фестивале на ночь, необходимо было взять собственные палатки.


Фестиваль - это не просто аттракцион или лёгкое развлечение, он исповедует некоторую собственную философию. Основная идея его заключается в том, что участие в  фестивале является бесплатным и доступным для всех, что это  некоммерческое и неполитическое мероприятие, пропагандирующее здоровый образ жизни, побуждающее людей к творчеству и возрождению традиционной морали. Отсюда и происходит лозунг: «Быть добру!», который звучит при каждом выходе исполнителей. Он означает, что все должны быть вежливыми, доброжелательными и уважать других, а также окружающую среду. Что не следует мусорить, вырубать деревья или хулиганить.


Меня заранее предупредили: "Это хиппи-фестиваль, где всякие странные типы будут ширяться и бухать". Некоторых это сильно беспокоило1. Но это была неправда. Пришли разные люди из разных слоев общества и культур. Вместо чудовищ с растущими из головы рогами мы обнаружили гостеприимных, тёплых и готовых помочь людей. Например, я не ставил палатку 31 год и обнаружил, что их конструкция с тех пор коренным образом изменилась. Я и Мария были в ступоре, как же её собрать?3 Мы попросили пожилого русского помочь нам, он оказался таким же  несведущим, но смог найти другого человека, который был знаком с технологией сборки.

Collapse )
iblard my home

Фестиваль “Быть добру!” 2016

Фестиваль вышел очень забавный и в зависимости от ракурса мнение о нем может меняться полярно. И я сам в замешательстве, о чём писать


Ракурс первый - посетители. Похоже, они сочли фестиваль провалившимся, так как приехала лишь толика от былой аудитории. Если вы не знаете - фестиваль немножко утонул в грязи. Не так, как это было на “Пустых холмах” в 2009-м году, но территорию развезло очень нехило и погода не сильно радовала. Так что даже для стойких приехавших посетителей комфорта не доставало.



Совершенно другая картина выходит c музыкантами. Для меня поразительно и необъяснимо, что они в основном жаловались на то, что мало зрителей, а не на условия. Но даже при недостатке зрителей отзывы об участии в БД16 очень светлые и радостные.Ребята, спасибо вам! Это очень сильно мотивировало не бросить все в трудный момент. Если говорить про мою сцену, то лишь одна команда приехала, но не смогла выступить, потому, что к няше 40 см. глубиной оказались не готовы обувью (а накануне дали, похоже, неправильный телефон и с ними не удалось вовремя выйти на связь).



Организаторы в общем - это отдельная сложная история. Уже  к началу фестиваля стало ясно, что он будет весьма убыточным. Ребята с оптимизмом держались от начала и до конца, но опять фестиваль прошел практически за их личный счет (поэтому воздержитесь от особой критики). Посетителей было мало, передвижение по территории оказалось трудным. Проекты, обычно как-то финисировавшие мероприятие из-за всего этого не выстрелили.

Collapse )
iblard my home

Еще один способ порезать город

UPD: власти вняли, кажется, см. в конце текста

Есть несколько методов, которыми можно сильно ухудшить связность города, а через это качество жизни. Например, проложить шоссе и сделать лишь редкие переходы (лучше подземные, они дорогие, много не построишь, да и маломобильный народ в них лишний раз соваться не будет). Еще можно проложить железную дорогу.

Это все в Красногорске уже делали. Но вот беда, люди все еще считают город неплохим (ну, кроме тех, кто попал в Павшинскую пойму). И правда, он довольно зеленый, в центре есть парк, довольно неплохо обустроенный: там и побегать можно, и тренажерные площадки есть (спасибо, кстати, за них), и просто через него удобно и приятно ходить:


А вот давеча стало происходить что-то непонятное. На сайте администрации промелькнула заметка (http://www.gorodkrasnogorsk.ru/novosti/uvazhaemye-zhiteli-krasnogorska-3633.html), что парк будут закрывать на ночь и предложение голосовать за интервал, на который парк будет недоступен. Причина закрытия — вандализм и пьянство.

Задача номер один. найдите на сайте голосовалку: http://www.gorodkrasnogorsk.ru/
Я с третьего раза только смог это сделать.
А как вам предлагаемые интервалы закрытия? 8:00-20:00, 8:00-21:00, 7:00-20:00.
Collapse )
iblard my home

Некоторые особенности правоприменения статей 115 и 116 УК РФ

В принципе, конечно, надо просто изучить законы страны, в которой живешь. Но времени как всегда не находится, поэтому кто-то как всегда нарвется на практику без теории. Вот немного опыта по одному специфическому случаю (не моего опыта, но случившегося рядом). Несмотря на массу сделанных косяков справедливость восторжествовала, негодяи наказаны.

Итак, вас немножко побили и вы знаете кто.

Первое, что надо понять, — в случае, если повреждения тела небольшие (или вообще труднообнаружимые), это будет квалифицировано по одной из статей, предусматривающей частное обвинение. Это значит, что в суде вы будете представлять сами себя, никого из органов (если даже вы туда обращались) там не будет. Поэтому базу для наказания негодяя надо готовить сразу и тщательно, не позволяя себе расслабиться, отложить что-то на потом или просто упустить.

Второе. Суды разные и вообще жизнь подкидывает неожиданности, но в общем, у нас с судами все не так плохо, как вещают "правозащитники", и с порядочной долей вероятности в вашем случае попытаются разобраться и разобраться справедливо.

Третье. Суды вообще дело тягомотное, времяемкое, а если привлекать юристов, то еще и весьма дорогое. Поэтому игра должна стоить свеч. Играете? Тогда дальше.

Collapse )
iblard my home

Юлия Шахновская на Creative Mornings

Доброе утро! Про нее сказали или мне нужно сказать? Насколько я понимаю, это не  только моя будет тема, но и еще нескольких, видимо, встреч, про наследие.  Только моя? Ну значит, вот, хорошо. Что я вам хочу рассказать немножко, вообще.  Пока, несмотря на все изменения в нашей жизни, музей все равно ассоциируется  с  некоторой пылью, некоторой косностью, некоторой нетолерантностью к изменениям.  Ну вот попробуем разобраться во-первых, почему, а во-вторых, все-таки понять,  что же такое наследие, в сегодняшнем понимании каким оно было раньше и,  собственно, как музей влияет на нашу жизнь и на нашу окружающую среду.

Вообще, если говорить об истоках, музеями в Древней Греции назывались  исследовательские центры. Ну,  в нашем понимании сегодняшнем. То есть, не  образовательные, а  более продвинутые центры, которые изучали искусство,  гуманитарные науки и так далее, и даже самый знаменитый музей древней греции -  частью его была Александрийская библиотека. Но со временем, и здесь  я думаю,  что объяснение такое, наверное: со временем музей как социальная институция,  как институция, у которой заказчиком было государство, вынужден был  перестроиться под заказ этого самого государства, а со временем появились  империи. И имперскому сознанию, имперским властителям было необходимо не только  демонстрировать собственную силу и мощь, но и интеллектуальное превосходство.  Не говоря о том, что вообще-то империи объединяли большое количество народов,  большое количество сокровищ и чего-то созданного этими народами, поэтому в  общем появление музея именно в начале имперской истории человечества, ну не в  начале, а в таком его развитии, стали выполнять ту функцию, которую заказывало  музеям государство. Они коллекционировали, собирали то, что свозилось,  грабилось, захватывалось. И хранили это выставляли это как некоторую культурную  сущность, которую составляло государство.

Collapse )
iblard my home

Сценка "Инженерный подход против реальности"

В комментариях к одному посту, который про то, как славно жить будет, когда поставят на конвейер производство экзоскелетов, идет диванная баталия.

Баталия очень быстро сводится к теоретизированию, что лучше (дешевле и проще в глобальном плане): строить в городе безбарьерную среду для инвалидов (ну, там, пандусы, лифты в метро, съезды и прочие замены ступенькам) или снабдить каждого нуждающегося необходимой техникой: коляской-лестницеходом, экзоскелетом и т.п.

Участвующие более-менее четко делятся на два типа: "начитавшихся" про устройство города и что и почему нужно инвалидам и прочим не сильно бодрым категориям граждан (кстати, почитайте: 1.1 и 1.2 - Горалик, про одежду и не только, 2.0 - Буслов про безбарьерный город) и "инженеров", что видят светлое будущее человека в симбиозе с техникой, которая решит все социальные проблемы сама по себе (не могу найти ссылку на тему "трансгуманизм как религия").

"Начитавшиеся" рассказывают, что проблема не сводится только к инвалидам-колясочникам, что по надежности сервоприводы, цилиндры и клапаны никогда не сравнятся с устройством "два подшипника и ось". Что цена сложного решения будет очень высокой. Что нужна техподдержка (с выездом в поле по требованию).

"Инженеры" отвечают, что все фигня, надежность доводится (правда ведь доводится, до какого уровня двигатель внутреннего сгорания довели, а?!), цена при массовом производстве упадет до уровня велосипеда. Зато город не придется переделывать, сэкономят денег на инфраструктуре и простые граждане окажутся не лишены физической нагрузки при прогулках по подземным переходам, а инвалиды и прочие слабоходящие бодро забегают в экзоскелетах по улицам и получат шанс полноценно вернуться в общество.

"Начитавшиеся" сомневаются может ли быть схема со страховкой, чтобы покрыть цену экзоскелета, плюс нужны сложные предложения для временно покалеченных. Да еще есть и куча других позитивных моментов от пандусов и прочей безбарьерщины.

На это один из "инженеров" отвечает, что вообще надо что-то делать с инвалидами, их слишком принимают во внимание, вон, у них в Австралии аж приходится камеры домофона на уровне живота обычного человека ставить, чтобы стандарты по колясочникам учесть.

Тут "начитавшиеся" немножко фигеют от подобного пассажа, и с инженерной прямотой спрашивают, а в чем, собственно, сложность поставить вторую копеечную камеру домофона на уровне лица среднего человека?

На что "инженер" в ответ говорит, ну вы чего напридумывали, теоретики, какая вторая камера, у нас система поддерживает только 12 каналов и эту лишнюю CСTV некуда воткнуть и вообще, работа по установке камеры обойдется в 1000 антипододолларов, кому такая дорогая штука может понадобиться?
iblard my home

Линор Горалик на Creative Mornings, часть 2

С прагматикой вещей связана еще их функциональность. С одной стороны, функциональность одежды для инвалидов с точки зрения человеческих потребностей не отличается от обычной: тепло, безопасность, эстетика. С другой стороны, говорят дизайнеры, ну хорошо, если мы уже разрабатываем вещи с особенными потребностями, может, сама вещь сумеет им что-нибудь дать?

Мой любимый пример — тоже один из лауреатов конкурса, вон там справа маленекая девочка слабовидящая, у неё целая детская коллекция платьев, где шрифтом Брайля вышиты сказки по подолу.

Слепой ребенок скучает, скучает не просто чаще, чем любой ребенок, Представьте современного ребенка, которому нельзя дать в зубы айпад, пока он ждет, например, как вы на почте оплачиваете своё ЖКХ. Занимать этого ребенка - тяжелое дело. Игрушки для слабовидящих детей — сложная задача, они бывают громоздкими. Книжки для слабовидящих детей — это, хорошо, но вот еще бы что-нибудь. Это платье является одновременно книжкой, и ребенок в любой момент может занять себя чтением сказки, слава Богу, мы знаем, дети готовы слушать один рассказ несколько раз, а коллекция большая.

Более смешная и забавная вещь вон там — розовый экзокорсет, настоящий медицинский корсет, просто сделан из силикона и пластика, и понятна идея дизайнера, что раз уж человек вынужден носить эту штуку все время, почему бы не сделать ее как-нибудь полезной. Какая часть здесь функциональная, какая игровая - я толком не пойму, но идея кажется вполне разумной.

Самый сложный пример - это экспонат, находящийся внизу, это платье для слабослышащих. Оно сделано сравнительно просто: в эти лепестки на нем встроены маленькие приборчики, которые воспринимают вибрацию из воздуха. Эти приборчики просто передают вибрацию на кожу. Смысл не в том, чтобы человек начал различать голос — он может читать по губам, смысл — обезопасить среду обитания, например, человек, который не слышит сигнал автомобиля, не слышит любую другую приближающуюся опасность. Не слышит, когда сзади него что-то падает. В конце концов, он не слышит, когда к нему кто-нибудь подходит и этот кто-нибудь может быть неприятным. Эти устройства сообщают, что появилась какая-то вибрация, вокруг происходит какое-то действие. И вот это вполне серьёзная идея.
Collapse )

Редактура расшифровки: Кудикина Е.В.

http://creativemornings.com

От себя добавлю еще, что считаю этот текст очень важным, тут разжевано, почему, зачем и как должно меняться общество.
И еще одна ссылка на ту же тему, полагаю, что заметку должны прочитать все (и в первую очередь - автомобилисты): Откровения кегли.