Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

iblard my home

Оглавление

iblard my home

Ивановские пруды: и ещё неделя после инспекции

Итак, прошла ещё неделя с того момента, как Адмтехнадзор явно призвал подрядчика работ обезопасить места, где движется тяжёлая техника.

Посмотрим, что изменилось:


У перехода через улицу Комсомольская, прямо напротив школы, где ходят потоки детей. Ограждений не видно, знаков не видно.

Collapse )
iblard my home

Знаменское-Губайлово: итоги инспекции

Как я уже писал, 5 сентября 2017, во вторник, была проведена инспекция работ по благоустройству усадебного парка Знаменское-Губайлово представителями Адмтехнадзора совместно с жителями микрорайона Райцентр.

Аудиозапись высказанных претензий и комментарий инспектора можно найти здесь: https://vk.com/audios1337869?performer=1&q=SpasemKrasnogorsk

Если кратко, претензии сводились к следующим пунктам:


  1. Нет информационных щитов, поясняющих, что за работы производятся, кто заказчик, кто подрядчик, срок проведения работ.

  2. Нет ограждения мест работ, связанных с повышенной опасностью (бульдозеры и экскаваторы ездят прямо среди гуляющих горожан).

  3. Парковые дорожки не закрыты для прохода, однако местами разбиты колёсами техники до непроходимого состояния.

  4. Не защищены от повреждений деревья. Некоторым стволам повреждения были нанесены, оголённые корни деревьев в зоне работ не защищены.

  5. Сделанные работы отличаются от утвержденного плана (2012 года).

  6. Тяжёлой техникой нанесено необратимое повреждение плодородному слою земли.

  7. Прокладка кабелей происходила с повреждением корней деревьев и  в нарушение установленных правил по расположению.

На инспекцию были приглашены представители подрядчика и администрации (управление парками Красногорска).

Collapse )
iblard my home

Знаменское-Губайлово: вторжение супермаркета

Продолжаю рассказ о том, почему жители Красногорского района Райцентр нервно реагируют на вырубки втихую. Итак, 2005 год.

В один из дней местные обнаружили, что кусок парка под их окнами огорожен, а рабочие за забором интенсивно копают землю. Информационный щит гласил, что идёт перекладка труб отопления. Ну, трубы заменить  -  это дело благое, только что-то не помнилось, чтобы для этого огораживали такую большую территорию.

Через некоторое время внезапно за забором начали пилить деревья. Всполошившиеся жители внезапно узнали, что их немножко обманули, никакие там не трубы перекладывают, а очень даже строят торговый центр. Что за центр? Да так, два этажа и небольшая парковка.

Collapse )
iblard my home

"Wayfinding по-русски", Алексей Радченко

Подобных книг в России - раз и обчёлся. Мы какая-то удивительно невизуальная нация. Тем приятнее, когда внезапно появляются подобные издания. Огромное спасибо Алексею, что решился выпустить это сокровище знаний. И отдельное спасибо Аркадию Гершману за продвижение этого проекта в массы. Книга вышла тиражом в 150 (сто пятьдесят) экземпляров. Сейчас планируется второй тираж. Если вас интересуют пользовательские интерфейсы в широком смысле, то это абсолютный must have, разве что на вашей книжной полке уже есть англоязычное издание на ту же тему.

Тем, кто уверен, что правительство Москвы ведёт сплошную антисоциальную политику и всё делается только чтобы распилить бюджет или заработать денег на бедных автомобилистах дальше можно не читать, потому, что вряд ли я удержусь чтобы не похвалить политику московского дептранса многократно.

Есть интрига или я уже утомил вступлением?

Итак, речь идёт о суперпроекте по приведению в единый стиль всей городской навигации. Той, что начинается с указателя выхода с платформы на вокзале, продолжается табличками в метро, картой на смартфоне, стелой у выхода из перехода и заканчивается номерами домов. Это про то, как сделать город удобным (а я верю, что там, где удобство - там и красота, ведь слово design изначально - это не про графические приукрашивания, а об инженерном проектировании). Вот на Хабре пост про это.

До старта этого проекта существовало несколько навигационных систем. Метро, этот мегамонополист городского транспорта, обладал довольно хорошо отработанной навигацией. РЖД, второй монополист, тоже как-то сформировал неплохие принципы для своих структур. Департамент жилкомхозяйства и благоустройства делал таблички на зданиях по своему разумению. Еще есть Аэроэкспресс, Мосгортранс, ЦППК (которая не совсем РЖД). И на стыках этих систем, разумеется, возникали конфликты.

Я до сих пор не представляю, каких сил стоило продавить идею единого подхода к ориентирующим элементам. Огромный респект всем в мэрии, кто смог продвинуть данный проект во все подразделения и смог договориться с коммерческими структурами.  Алексей скупо пишет о проблемах, и даже из этих заметок ясно, что это был (и немножко остаётся) адок. Но факт тот, что Москва стала резко меняться к лучшему. Вслед за упорядочиванием парковочного хаоса и восстановлением прав пешеходов на улицах появились удобные указатели и карты, местами просто хорошие, местами очень крутые.

Но Wayfinding - это не рассказ об истории проекта, а руководство для повторения данной инициативы в других городах. В начале книги излагаются принципы работы навигационных элементов и то, как и почему ведёт себя пользователь данной системы, и это наиболее ценный для меня раздел, так как он как раз о построении пользовательских интерфейсов. Опыт прямо переносим на экран.

Далее, уточняется, какие классы задач предстоит решить, какие входные данные требуются. Следующие разделы - о принципах выбора инструментария, о построении процесса, о распределении ролей в команде, немного - о сложностях и подводных камнях в такой работе. Отдельные темы разбираются очень детально, вплоть до вопросов технологичности уличных конструкций.

Собственно, детального рассказа о том, как это всё происходило в Москве очень не хватает, но у такой скромности, скорее всего, есть политические и коммерческие причины. Ещё очень мало о контроле качества.

Видимо, некоторое время я буду эту книгу изучать и перечитывать, Хотелось бы, чтобы книга была раз в 10 детальнее и больше по объёму, с разбором каждого случая и объяснением каждого принятого решения, так как это совершенно бесценный опыт и интересные истории. И понятно, что чудом было подготовить её за обозримое время даже в таком варианте как есть, да ещё и по удивительно небольшой для такого тиража цене.

В заключение дам ссылку на бюро, которое делало основные работы по заказу ДепТранса: http://www.city-id.com/processes/design/

iblard my home

Еще один способ порезать город

UPD: власти вняли, кажется, см. в конце текста

Есть несколько методов, которыми можно сильно ухудшить связность города, а через это качество жизни. Например, проложить шоссе и сделать лишь редкие переходы (лучше подземные, они дорогие, много не построишь, да и маломобильный народ в них лишний раз соваться не будет). Еще можно проложить железную дорогу.

Это все в Красногорске уже делали. Но вот беда, люди все еще считают город неплохим (ну, кроме тех, кто попал в Павшинскую пойму). И правда, он довольно зеленый, в центре есть парк, довольно неплохо обустроенный: там и побегать можно, и тренажерные площадки есть (спасибо, кстати, за них), и просто через него удобно и приятно ходить:


А вот давеча стало происходить что-то непонятное. На сайте администрации промелькнула заметка (http://www.gorodkrasnogorsk.ru/novosti/uvazhaemye-zhiteli-krasnogorska-3633.html), что парк будут закрывать на ночь и предложение голосовать за интервал, на который парк будет недоступен. Причина закрытия — вандализм и пьянство.

Задача номер один. найдите на сайте голосовалку: http://www.gorodkrasnogorsk.ru/
Я с третьего раза только смог это сделать.
А как вам предлагаемые интервалы закрытия? 8:00-20:00, 8:00-21:00, 7:00-20:00.
Collapse )
iblard my home

Торговля у метро

Вот тут радуются новой инициативе городских властей: http://varlamov.ru/1536878.html, а я хочу встрять с некоторым скепсисом.

Речь о том, что возле транспортно-пересадочных узлов, например, станций метро, решили посносить всякие торговые киоски. Вот так вот, конечно, совершенно никуда не годится:


Но радоваться сильно не стоит. Если территорию сразу не распланировать и не занять правильными объектами, то... позвольте передать вам привет с Полянки:


Collapse )
iblard my home

Замечания и наблюдения о Хельсинки (не претендующие на точность, новизну и качество фото)

Самое полезное место в городе для приезжего - здание вокзала. Рядом с ним останавливается экспресс в аэропорт (остановка №30). Рядом есть метро (станция "Центральная"). В нем есть камера хранения (3 или 4 eur в сутки в зависимости от размера, 3-х хватило на пару крупных пакетов и рюкзачок). Туалет платный.



Collapse )
iblard my home

К вопросу, почему Н не станет С

http://mymaster.livejournal.com/395634.html?thread=18810226&style=mine#t18810226

Антон, я прошу прощения за оффтоп, но я не понимаю с чего бы Навальный, если-бы был избран мэром, управлял бы городом хуже чем Собянин? Заранее спасибо за пояснения.
Это вопрос не персоналий Собянин vs Навальный. Это вопрос того, что называется командой. В РФ самый сложный ресурс - не финансовый и не информационный, а человеческий. У нас дикая безработица и одновременно невозможно найти никакого работника на работу... Этот кадровый кризис очень суровый и для власти, и для оппозиции... но для оппозиции, увы, он серьезней в миллиард раз. Надо понимать, что это Ашурков готов работать так как работает и Кац - потому что они могут себе это позволить. Но средний человек с руками не из жопы давно в бизнесе или во власти, или в бизнесе при власти. Просто потому что реальные работы и дела делаются именно там. Переманивать их в свою команду - можно. Но откажутся ли они ради этих рисков от времени на свой бизнес?.. Собянин может позвать работать Ликсутова и Капкова. И они пойдут и будут работать. Может ли столько же таких же людей позвать Навальный?.. В реальности - ресурс его мобилизационный - молодые студенты и аспиранты, которые УЧАТСЯ и накапливают опыт. Они и были использованы в кампании выборов. Но они не самые лучшие работники в мэрии, и они не могут быть вечными учащимися - они станут теми самимы успешными бизнесменами, в том числе в рамках ресурса власти. Никто не может вечно сидеть в оппозиции, не имеющей сил и разумной программы действий, и при этом не гнить мозгами...

Необходимо отметить, что, если я правильно понял, что мне объясняли компетентные товарищи, с Ройзманом в Екатеринбурге ситуация иная. Там мэр отвечает за хозяйство в гораздо, многократно меньшей степени, являясь, скорее, представительской фигурой. Так что у народного избранника теоретически может получиться мэрствовать довольно неплохо... если городу не начнет мстить губернатор или вышестоящие уровни власти.