March 18th, 2012

iblard my home

Историческая реконструкция - между текстом и реальностью

Мало кто задумывается над тем, что «историческая реальность», которая изучается историками, на самом деле является комплексом исторических реконструкций (хотя, в принципе, это уже давно стало общим местом в историографии). Между тем, из этого следует один очень важный вопрос: на чем, собственно, должны основываться научные исторические реконструкции? Какая информация источников может использоваться в исторических реконструкциях и как? Достаточно ли просто пересказать текст подлинного источника? Какова степень достоверности ретроспективной информации, сохранившейся в нем?


http://polit.ru/article/2012/02/02/anons_danilevsky/   

iblard my home

Коты



Сделано еще в январе, но вот только вчера добралось до адресатов (до всех?). По мотивам новогодней тусовки, разговоров и вообще.
iblard my home

Цена игр в суды

Взгляд с другой стороны на антираспильную деятельность.

Антон Шафаростов рассказывает:
Есть в Свердловске проблемный транспортный участок (выделен синей линией) - узкое транзитное «горлышко» для транспорта между промзоной косметического концерна «Калина» и грыжеобразным районом Синие камни:



Проблемы на этом участке связаны с тем, что существующий мост через Транссиб находится в предаварийном состоянии, а выделенный голубой линией участок входит в т.н. срединное (малое) транспортное кольцо города, и по нему движется огромный транспортный поток, из-за чего вдоль Синих камней всегда стоят пробки, смог и ничего никуда толком не едет. Никаких дублёров этого участка поблизости нет, в чём можно убедиться на картинке большего масштаба. Администрация города долго взвешивала, браться или нет за эту развязку - лучший транспортный проектный институт Урала в соответствии с Генеральным планом развития города запроектировал достаточно сложную бессветофорную эстакаду в двух уровнях, которая позволила бы на приличной скорости перебрасывать весь транзитный поток внутри голубого контура над сложным вытянутым кольцом слева внизу на дублёр Сибирского тракта (справа вверху), и наоборот. Стоимость всего этого дела по состоянию на начало 2011 года была 6,6 млрд. рублей. Был объявлен открытый аукцион - самая что ни на есть конкурентная процедура из всех существующих. Не буду сейчас обсуждать суть самого проекта, а немножко расскажу про то, как как антимонопольная служба и группа неравнодушных товарищей из проекта «Роспил» на пару решили поохотиться на аукцион и на муниципального заказчика строительства этой развязки.

Collapse )

Ну и короткий вывод: с момента начала первого судебного процесса прошло почти 10 месяцев. До конца всех процессов осталось ещё месяца, наверное, два или три. То есть, грубо говоря, на разборки о законности действий заказчика ушёл год. Что мы имеем «на итого»:
  1. Неравнодушные граждане и лично Навальный платили помощнице зарплату несколько зазря… не совсем зазря, но частично.
  2. Юрист службы заказчика и лично я потратили достаточно много времени, готовясь к судам. Юрист истратила под две сотни тысяч бюджетных денег на авиаперелёты Екатеринбург-Москва-Екатеринбург; я же счёл за лучшее экономить народные деньги и никуда не летал , и так будучи убеждённым в своей правоте. Хотя мог бы… и не без оснований.
  3. Попутно антимонопольщики загрузили бесплодной работой себя самих, судейский корпус, сколько-то следователей и двух прокуроров.
  4. И самое главное - за год споров 8-процентная инфляция сделала злополучную развязку дороже примерно на 550 миллионов рублей Интересно, что скажет общественность по этому поводу? И хватит ли у Навального с помощницей пороху признаться, что его орденоносный «Роспил» ввиду некомпетентности и бахвальства нанёс бюджету ущерб в особо ох*енно крупном размере?