?

Log in

No account? Create an account
Всё обходится, всё как-то обходится. Но кое-что и гибнет. Иначе и быть не может.
20 most recent entries

Date:2014-01-07 21:45
Subject:Оглавление
Event type:Sticky
Security:Public

Поездки

СостоявшиесяCollapse )Форты и другие достопримечательности Кёнигсберга. Каталог и подборка материалов.
Подробный список статей по Калининградской области и КалининградуCollapse )
Карта поездок (обновляется с большим отставанием)Collapse )
Планируемые поездкиCollapse )

Фото и прочее изо

Фотографии, графика, акварель, витраж, декупаж.

Поделки

Дерево (мебель), cамоделки для фотографии.

Отзывы

О книгах, о фильмах (anime - отдельно), о музыке.
Про гаджеты, турснарягу и все такое прочее.

Тексты

Байки, свои и чужие, смешные штуки, слова с новыми значениями в наше время. Расшифровки мини-лекций Creative Mornings Moscow.
Про техническую сторону фото для гуманитариев.
Фоторассказы

Фототехника

Исследование шумов матрицы. Легендарная советская оптика. Эксперименты с фотошопом.

Города сейчас

Экспансия застройщиков (на памятники истории), музей-усадьба Архангельское (трагедия?), как устроен город (ссылки).

Игры

Загадки, культурные коды.
Манчкин, Диксит, Саботёр и Ingress - в реальности :)

Интересометр: 5|поднять балл!



Date:2018-04-05 15:17
Subject:Курс "Пиктограммы и системы знаков" дизайн-бюро Горбунова
Security:Public

Благодаря родной компании удалось побывать на этом трехдневном курсе, который ведет Сергей Чикин. У курса вот такая реклама:

И главное, что про курс стоит знать - с нуля рисовать пиктограммы здесь не научат. Нужен хотя бы активный интерес к данной области и довольно неплохой уровень владения векторным редактором. Проверить свой уровень и подтянуть навыки можно вот на этом тренажёре: http://bezier.method.ac/ . Жаль, что я не слышал про него до курса.

Второе, что надо знать - это отличный практический курс, для тех, кому работать. Теории - только необходимый минимум, никаких фундаментальных знаний не будет (что бы кто ни говорил), зато будет много общения с практикующими людьми. Как всегда на таких мероприятиях, половину нужных тебе сведений получаешь "в курилке", от преподавателя и сокурсников.

Так вот, я оказался порядком не готов к уровню группы и подходу. Полчаса на задачу обычно для меня - это начать думать только и осознать постановку. Как-то современное поколение легче к этому относится (ну и вообще всё делают быстрее). Тут ещё не очень чёткие порой рамки проблемы и формулировки (это уже в адрес Сергея претензия). Итог - я недоволен своими результатами по практике. Зато получил хороший пинок по самоуверенности и встряску лени, очень полезно.

Надо заметить, что курс повёрнут в сторону создания творческого импульса у дизайнера, а мне хотелось бы построить у себя процесс, в котором творческая составляющая большой роли бы не играла. "Творцы нам тут <вовсе> не нужны, нам нужны криэйторы". Но общая часть у обеих задач есть и немалая.

Занятия проходят в "Коворкафе" на хипстерской площадке "Флакон", что на Дмитровской. И сама площадка очень атмосферная, а кафе - просто отличное. Для студентов там много вкусного кофе (а ещё обедами кормят).

Что не понравилось.Мне, живущему в культуре PowerPoint, где за отказ сделать доклад в виде презентации-слайдов могут даже разжаловать, расслабленная манера вести лекцию показалась странной. Демонстрировать на  проекторе папки с картинками,  перескакивая назад и вперед по списку - это, конечно, очень живо и нелинейно, но на экране много лишнего и к продуманности структуры рассказа возникают вопросы.

Смутило отсутствие фундаментальности, даже там, где она нужна и важна, в теме про цвет. Тему вообще проскочили быстро, хотя и с практически полезными моментами. С основным посылом, что цвет - штука третьестепенная, трудно не согласиться, но важно объяснить хотя бы про проверки для людей с отклонениями цветовосприятия (до 5% всех живущих).

Раздаточный материал немного отстал от структуры и объема лекций, показать по нему что же было на курсе довольно сложно.

Что восхитило: поступь нового века! - активно использовался Telegram. Поправить лектора, получить задание, прислать дополнение, получить ссылку сайта, что на экране, на упомянутую статью - все мгновенно и удобно и остаётся в истории чата. Не верится, что ещё недавно можно было жить без этого.

Здорово, что Сергей совершенно не дистанцировался от группы, всё время сохранялась интерактивность, а в перерывах иногда было даже более плотное общение, чем на занятии. А ещё он фанатик своего дела и даже утро начинает с того, что фотографируется с какой-нибудь найденной в реальном мире иконкой для инстаграмма, и в качестве хобби рисует ежедневно одну для проекта в Телеграме.

Курс состоит из четырех больших разделов: "язык" (как выразить глагол картинкой?), "функция" (зачем тут эта штука?), "форма" (как правильно отрезать руку?) и "стиль" (как сделать няшнее?). В каждом - огромное количеством примеров и приёмов работы. Как мне кажется, все необходимые для практики темы были рассмотрены. Точнее, заданы направления, куда копать, где браузить и что гуглить самому, для собственных задач.

поднять балл!



Date:2018-03-07 14:30
Subject:Илья Бирман, "Интерфейс пользователя"
Security:Public

Сначала я купил подписку на эту книгу себе. Потом, посмотрев на меня, подписку себе купил коллега. Потом я договорился с руководством и оформил её на свой отдел (корпоративная лицензия на 5 человек) и все ее прочитали, прошли тесты и отозвались довольно позитивно.

То есть, как вы понимаете, книга была сочтена вполне полезной людьми с очень разной теоретической подготовкой относительно разработки GUI. В целом полезной.

До того, как вышел текст Бирмана, я рекомендовал в качестве стартового руководства по GUI дизайну старый труд Владислава Головача (еще revision 1), тот, который потом Владислав постарался отовсюду изъять. Его книга хорошая, последовательная, но несколько устаревшая, мобильные приложения тогда практически не рассматривались.

Работа Ильи Бирмана снабжена современными примерами, хорошо сверстана (про изьяны - ниже) и это тоже хорошее начало для знакомства с темой. Но. "Но" оказалось немало.

Надо сразу сказать, что книга доступна только онлайн, в браузере, и только по  подписке (~1000р первые три месяца, и около 50р дальше).

Первые недоуменные вопросы - какая предполагалась целевая аудитория и модель использования? Это не справочник, который всегда должен быть под рукой (справочная секция там тоже есть, важная, но небольшая). Это так себе учебник (ниже расскажу, почему). Это не большой основательный труд. Я лично затруднюсь придумать, как так пользоваться книгой, чтобы оправдать не очень дешевую в годовом, скажем, варианте подписку. Текст годится на то, чтобы его прочитать, может быть, дважды или трижды, и оставить под рукой, чтобы раз в полгода-год возвращаться. Тут так не получится. Придётся платить помесячно (или возобновлять подписку с нуля). UPDATE: за месяцы, когда к сайту не обращались, деньги по окончании подписки, вроде бы, могут вернуть.

Второй неприятный момент - книга явно тестировалась только на очень современных платформах, и то не на всех. Хорошо её читать на десктопе в Win10/Chrome или MacOs/Safari, или на яблочном планшете. Уже мобильный Хром покажет содержимое неправильно. А про сочетание Linux/Firefox лучше забыть, там получается страшная каша из правильно и некорректно отображенных элементов (вначале даже непонятно, что происходит, оно загрузилось? оно глючит? сайт недоступен стал?). А Linux, причём не последней версии, для многих нормальная рабочая платформа, мы же не расисты.

Непонятно, на какого читателя книга нацелена. Для полных новичков в GUI Design вводных положений порой мало (точнее, какие-то разделы разжёваны до деталей истории, а какие-то мысли вбрасываются вообще без объяснений), а для уже как-то знакомых с темой много слишком элементарного. Текст писался явно для неподготовленных, но не тестировался на аудитории совершенно, поэтому где автор угадал  -  хорошо, где писал со своей позиции многоопытного специалиста - мне пришлось дорассказывать коллективу, что откуда происходит.

Все отметили плохое сочетание директивности ("ясно, что надо делать так") и строгости с небрежностью в примерах и формулировках. Для человека, работающего в основном  в англоязычной среде все эти разболтанные "Нешанал-географик" и "Финал кат" ужасно неприятны. Неточность формулировок в тестах при очень большой критичности к малейшим ошибкам тоже вызывает дискомфорт.

Очень забавно, что дизайн книги нарушает некоторые собственные положения:


  • прокрутка периодически перестаёт быть просто прокруткой, страница замирает, а колесо начинает переключать разделы на странице, да ещё при обратном движении совсем не так, как при прямом;

  • полная неочевидность того, где искать оглавление и закладки - на это напоролись все вообще (кто будет читать - сразу попробуйте нажать лупу справа вверху, там много интересного).

Люди с математическим складом ума ядовито похихикали над тем, что автор назвал книгу фундаментальным трудом (хотя она ближе к причёсанному, упорядоченному и расширенному сборнику постов из блога).

Но польза была, конечно, большая. Повторюсь, сейчас альтернативы этой книге просто нет. Или искать англоязычную литературу, или собирать принципы дизайна по многим изданным ранее книгам (но для этого надо понимать, например, что GUI дизайн целиком растёт из полиграфического), статьям и блогам.

У Бюро Горбунова есть страница книги с примерами, можно посмотреть и решить, нужна ли она вам.

поднять балл!



Date:2018-01-24 13:00
Subject:Красногорск, центр. Окна и двери.
Security:Public

В завершение серии - крупно входные группы, двери, окна и балконы.

Начнём с плохого, как убивают улицу, как расправиться с культурой? Превратим цоколь в ряд ларьков:



 Достаточно не контролировать оформление фасада. Остальное бизнес сделает сам:



Кто-то деликатнее поступает, но всё равно, зачем им сохранять архитектуру?



Сами жители тоже участвуют, но денег меньше, поэтому ограничиваются установкой уродливых дверей



Когда эти дома собирались сносить, жители выступили единым фронтом за сохранение. Это хорошо.

Но вот бы им ещё скинуться и покрасить фасад




А с остеклением бороться надо системно









Выходы наружу квартала нерабочие



Двери заварены. Соответственно, место чахнет.





Козырьки  и двери, хочется взять большущую болгарку и спилить их. Ну как можно так не попасть в стиль и даже геометрию?









Чудо! Оригинальная дверь! (Или почти оригинальная)



А это что-то за гранью добра и зла:



Но несмотря на это всё, центральные кварталы (именно кварталы!) - просто отдушина в нашем городе и единственные улицы, по которым приятно гулять.

поднять балл!



Date:2018-01-23 13:30
Subject:Красногорск, центр
Security:Public

У этого района города как-то не сложилось названия. Но если бы в черте города не было усадьбы, он - хороший претендент на звание самого красивого места (Бруски ещё уютнее, но сами домики там простые).

На первом же снимке видно самую большую проблему: дома изуродованы пристройками и неумелыми попытками отремонтировать/расширить торговые помещения на первом этаже.



Лекарство от этого известно и называется "архитектурно-художественная концепция размещения рекламно-информационных конструкций и  оформления торговых помещений", а если по-простому - "Дизайн-код города". Заказывается, покупается или просто тащится целиком одна из сотен разработок. Бизнес повыпендривается и привыкнет.

Ещё...Collapse )

поднять балл!



Date:2018-01-22 13:08
Subject:Красногорск, СГШ
Security:Public

Сейчас уже мало кто знает, почему этот район называется СГШ. А это — "сухая гипсовая штукатурка", район, где жили работники этого предприятия.

Сейчас это единственное место города с человеческими масштабами застройки (и уже вторгаются сюда по периметру жуткие башни).

А фасад района, выходящий на Волоколамку, вообще прекрасен, хотя изрядно поистрёпан:



Остекление балконов здесь совершенно не к месту, особенно на фасадах, но во дворах даже оно не очень портит внешний вид.



Козырьки над подъездами сохранились нормальные. В центре города это уже не так.



И дворы даже не очень сильно запаркованы, тут среду можно сохранить без драконовских мер, вроде платного вьезда во двор.


поднять балл!



Date:2018-01-11 16:29
Subject:Когда мы все пересядем на элетромобили?
Security:Public

Чтобы меня не поняли неправильно из-за критического отношения к электромобилям, сразу скажу: я за электротранспорт. Я считаю, что это - транспорт будущего.
Более того, это главный транспорт настоящего.
И даже нашего прошлого.

Я практически каждый день езжу на электротранспорте и страшно доволен. И электричкой. И троллейбусом. И трамваем.
Основная проблема, с которой столкнутся электромобили при массовом внедрении состоит в том, что их модель использования, точнее, область применимости, почти полностью перекрывается областью, где оптимальным транспортом является общественный. И рациональное решение - сделать ставку на развитие электрического ОТ. Но мир не всегда (спойлер: почти никогда) не развивается рациональным образом.

У электромобилей есть несколько простых, но практически непреодолимых технологических проблем:

  • вес
  • цена
  • запас хода
  • время зарядки
  • сложность системы зарядки (=стоимость инфраструктуры)
Проблемы взаимозависимые (выберите 2 из четырёх). При этом, есть колоссальные достоинства, коих, внезапно, немного:
  • простота конструкции
  • безопасность
  • экологичность
На самом деле, основная беда электротранспорта выражается в двух словах: “плотность энергии”. Грубо говоря, это то, сколько километров свободного хода придётся на сто килограмм веса энергоносителя. Сейчас, если не вдаваться в детали, на килограмме бензина можно уехать в десять раз дальше, чем на килограмме литиевых батарей. В ближайшие лет 5 разрыв сократится до 5 раз. Но физический предел, если не изменяет память, в любом случае оставляет бензину фору в 2-3 раза.

То есть, при прочих равных, никогда запас хода электромобиля не сравняется с бензиновой машиной.

Отсюда растёт другая проблема: у “дальнобойных” электромобилей вес батареи составляет заметную долю всей машины и сам по себе снижает пробег с зарядки.
С этим борются, снижая вес остальных агрегатов и кузова, используют алюминий, углепластики, но это ведёт к увеличению цены (и нет, тут с массовым производством цена не будет падать). Ну и литиевая батарея - штука недешевая.

И всё это было бы полбеды, если бы не вторая группа трудностей. Высокая энергоёмкость бензина позволяет перекладывать (переливать) с места на место сам носитель. Заправка устроена просто и инфраструктурных затрат на её обустройство примерно никаких. Что ещё лучше, заправка может быть автономной. С большим запасом или с небольшим. Пополнение делается легко просто подвозом цистерны.

У электрозаправок беда: они должны быть подключены к сети. Причём, к такой сети, которая способна на пиковые нагрузки. Большие пиковые мощности нужны, чтобы можно было зарядить автомобиль за нормальное время (менее получаса).

Зарядка тесловских 80 кВт/ч за 15 минут, к примеру, потребует мощности в 320 киловатт (ваш чайник потребяет около полутора киловатт). Три автомобиля одновременно - мегаватт (на самом деле - больше, но не будем вдаваться в детали). Это вполне реализуемая задача, но отнюдь не простая инженерно, плохо тиражируемая, требующая инфраструктуры и дорогих решений. В труднодоступных местах, где нет мощной ЛЭП - невозможная, в городских условиях, где сеть уже сложилась - очень сложная.

При этом, стоит только отказаться от идеи получить за полчаса запас на 400 километров пробега, всё становится хорошо. Если требуется зарядить батарею для городского дневного цикла, с пробегом от 30 до 80 км в день, да ещё и оставить на зарядку на всю ночь, как машина становится практически незаметной для сети и перестаёт требовать какую-то сложную систему подключения, можно воткнуть в обычную розетку.

Перестаёт быть критическим вес, так как батарея небольшой ёмкости весит немного. Перестаёт быть астрономической цена. Мы получаем идеальную городскую машину (правда, именно городскую, никакой универсальности), пусть дорогую, зато экологически чистую, бесшумную. Ниша для массового рынка найдена? Нет, не факт.

И тут-то получается конфликт: сейчас общепризнанная (кроме стран с “несформировавшимися ценностями”) тенденция заключается в разгрузке городов (центров в первую очередь, остальной части - во вторую) от автомобилей. В плотном городе общественный транспорт позволяет оставить человеческую среду (зелень, масштабы пространств) и обеспечить всех желающих способом эффективно (пусть и с некоторыми компромиссами) добраться из одной точки в другую. Автомобиль в этой схеме остаётся для редких поездок с грузом внутри города и для подвоза людей из сильно разряженных пригородов на периферию плотной застройки.

То есть, получается, что эффективная модель использования личных машин лежит как раз там, где электромобили не блещут достоинствами. А там, где электрокары хороши, массовый личный транспорт нежелателен.

Процесс смены приоритетов, после которого автомобилей на улицах станет раза в три-четыре меньше займёт ещё лет 10, но это как раз и тот момент, когда ожидается расцвет индустрии электромобилей. То есть, на этой дистанции будет происходить что-то, что перекроит сам рынок транспорта, и, скорее всего, автопроизводители понимают это и ведут себя довольно консервативно. И ответ на вопрос из заголовка - "скорее всего, никогда".

поднять балл!



Date:2017-12-31 21:26
Subject:Bottom Line
Security:Public

Год выдался странный.
Под конец - совсем грустный: ушёл самый главный человек нашего семейства, моя бабушка, Елизавета Владимировна Кудикина.

Совершенно невероятная судьба, 94 года достойных книги. Диапазон профессий - от шофера грузовика до редактора научных изданий. География - от Свердловска до Кёнигсберга. Совершенно неожиданные знакомства и друзья (для своего круга назову хотя бы Сергея Снегова, у которого она к тому же была корректором на двух книгах, не из фантастики). Человек, который, казалось, жил по принципу Горбовского ("Из всех решений..."). Для меня - главный воспитатель и учитель. Хочется написать много, но это всё очень личное.

За прошедший год совсем схлопнулась социальная жизнь, круг общения стал несколькими точками. Не знаю, хорошо это или плохо. Как следствие - перестал путешествовать, или не с кем, или неинтересный мне формат. Видимо, надо придумывать новые поводы и цели поездок.

Из хорошего - наконец, стал больше читать, 2016 был совсем провальный в этом плане, а в этом перевалил за 30 (не считая мелочи) книг и, впервые за много лет, накнулся на вещь, которую могу добавить в ряд любимых: "Островитяне" Кристофера Приста.

Можно сказать, заново открываю (мне открывают) театр, где побывал лишь чуть меньше, чем за всю предыдущую жизнь.

Год также порадовал фильмами и в первую очередь потрясающим продолжением "Blade Runner". Дени Вильнёв и Роджер Дикинз (заслуга последнего в таком результате не меньше, чем режиссёрская) сумели одновременно не уйти совсем в сторону от мира/сюжета/стиля первого "Бегущего" и сделать вещь с самостоятельными достоинствами. Тоже редкость, фильм, который хотелось бы иметь на полке.

Обнаружилось, что у нас есть своё неплохое кино, и я не о Звягинцеве: "Коллектор" с Хабенским (формально - осень 2016) - очень высокий уровень и это вполне себе триллер, а не артхаус.

Хороших сериалов вышло столько, что даже неясно, что отметить. Наверное, окончание "Twin Peaks" - самый большой подарок.

Из важного: обнаружил в своих знаниях некоторой интересной мне области огромную дырищу и сейчас её залатываю (спасибо, Птица), так что есть большой план на следующий год.

Очень круто то, что сейчас происходит с городской средой Москвы. Если бы ещё лет десять назад мне про это сказали - не поверил бы. Зарядье - очередной невероятный проект (он может быть плох относительно, но сам факт появления такого общественного пространства в самом центре - это что-то). Смотрю на фотографии первой декады 2000-х: сколько же болезней вылечили!

поднять балл!



Date:2017-11-29 13:00
Subject:Самый пробочный город Подмосковья, часть III
Security:Public

Итак, в прошлой части мы отметили противоречие:


  1. Есть удобный транспорт - электрички, но до них нельзя добраться по городу (за исключением небольшой зоны вокруг).

  2. Расширение дороги в пределах города привлечёт только больше транзитного трафика и, скорее всего, усугубит пробки, так как причина заторов не только (точнее, вовсе не) в пределах города.

  3. Общественный внутригородской транспорт блокирован личным транспортом.

ТРИЗ (теория решения изобретательских задач) учит, что если прямое решение - расширение дорог, эстакады, ликвидация светофоров - не приводит к нужному результату, следует попробовать сделать всё наоборот. Звучит шокирующе, но посмотрим, применим ли такой подход к данной ситуации.


Город не может законно ввести административное ограничение на транзит. Значит, надо делать транзит непривлекательным с помощью технических средств. Таким ограничением может быть снижение скорости (причём, не знаками - это не работает, - а современными способами, вроде искривления проезжей, перекрестками с круговым движением или сужением полос) до 40 км/ч, уменьшение количества полос движения.

“Он сошёл с ума” - скажете вы - “как перемещаться по городу?”. Однако, 40 км/ч для поездок по нашему небольшому городу - вполне нормальная скорость, доехать с Южного до Опалихи - разница будет минут пять.

Второе, что стоит сделать  -  снова идём от обратного -
увеличить количество светофоров и наземных переходов. Таким образом, город явно даёт понять, что торопящимся проехать его из конца в конец насквозь лучше поискать другой маршрут. Наконец, можно будет ликвидировать подземные переходы и сделать Чернево-1 и Чернево-2 нормально сообщающимися районами с “зебрами” каждые 150 метров. Губайлово тоже не помешает пара наземных переходов.

И что это всё даст?Collapse )

Интересометр: 12|поднять балл!



Date:2017-11-24 15:32
Subject:Самый пробочный город Подмосковья, часть II
Security:Public

В своей заметке про разрезание города на части я показывал, в чём одна из больших бед Красногорска: изолированность отдельных частей и города в целом. Его главное преимущество - огромные (несмотря на усилия строителей) зеленые массивы и парки - создают и проблему. И сразу скажу: зелень трогать нельзя.


Фактически, всё движение транспорта идёт по Волоколамскому Шоссе, частично - через Ильинское и Новую Ригу. По ним же большой транзитный трафик. И всё упирается в развязки на МКАД.

Половине жителей повезло и они могут пользоваться электричкой. Однако до станций Павшино, Красногорская и Опалиха не отовсюду легко добраться, вот как выглядят километровые (от 2 до 20 минут пешком) и двухкилометровые (от 15 до 35 минут пешком) зоны вокруг станций:

Даже мягко говоря некомфортные двухкилометровые зоны вокруг станций вовсе не накрывают город. Да и не везде можно пройти по прямой: Чернево, вроде, недалеко от Красногорской, но прямой маршрут - нелегальная тропа через лес, со всеми её прелестями, а из Поймы до Павшино добраться - смешно, метро Мякинино доступнее.

Но есть и просвет в облакахCollapse )

Интересометр: 1|поднять балл!



Date:2017-11-23 13:00
Subject:Самый пробочный город Подмосковья, часть I
Security:Public

Глядя на то, что происходит в Красногорске последние несколько месяцев, можно констатировать: город встал в пробки прочно и надолго.

Ещё недостроен Мордор-град (он же “Ильиские луга”), только возводится жуткий “Тетрис”, не до конца заселены “Изумрудные холмы” и “Парковые аллеи”, а транспортный коллапс произошёл, пропускная способность Волоколамского шоссе кончилась.

Конечно, этому сильно способствовала политика застраивать всё возможное пространство многоэтажками, в результате чего население города растёт невероятными темпами, а с ним растёт и количество личного транспорта, в какой-то момент превысив пропускную улично-дорожной сети:

Пропускная способность дорог остаётся всё той же (немного растёт из-за различных оптимизаций, но малозаметно), поэтому коллапс - штука неизбежная.

Кто виноват и что делать?Collapse )

поднять балл!



Date:2017-11-16 11:29
Subject:Московские центральные диаметры - пятый крутой проект, который затевает Москва. Ссылка на…
Security:Public

Московские центральные диаметры - пятый крутой проект, который затевает Москва. Ссылка на…

Posted by Michael Kachalin on 16 Nov 2017, 09:29

поднять балл!



Date:2017-11-15 21:54
Subject:Избранные выступления со слушаний по предложению об облагораживании Губайловского лесопарка. Или…
Security:Public

Избранные выступления со слушаний по предложению об облагораживании Губайловского лесопарка. Или…

Posted by Michael Kachalin on 15 Nov 2017, 19:54

поднять балл!



Date:2017-11-06 08:23
Subject:К вопросу о пользе (спойлер: скорее, о вреде) заборчиков. Вчера иду, вижу на улочке, где 20 и все…
Security:Public

К вопросу о пользе (спойлер: скорее, о вреде) заборчиков. Вчера иду, вижу на улочке, где 20 и все…

Posted by Michael Kachalin on 6 Nov 2017, 06:23

поднять балл!



Date:2017-11-03 11:58
Subject:Водительское удостоверение в Швейцарии - чуть меньше 200 000 р., в Японии - около 170 000 р.
Security:Public

Водительское удостоверение в Швейцарии - чуть меньше 200 000 р., в Японии - около 170 000 р.

Posted by Michael Kachalin on 3 Nov 2017, 09:58

поднять балл!



Date:2017-11-02 09:32
Subject:«Архитекторы пытаются угнаться за дизайнерами в применении визуальных эффектов и "современных…
Security:Public

«Архитекторы пытаются угнаться за дизайнерами в применении визуальных эффектов и "современных…

Posted by Michael Kachalin on 2 Nov 2017, 07:32

поднять балл!



Date:2017-10-31 09:33
Subject:Обожаю искусственный интеллект: "class SomeInterface' has no member named 'setCaption'; did you…
Security:Public

Обожаю искусственный интеллект: "class SomeInterface' has no member named 'setCaption'; did you…

Posted by Michael Kachalin on 31 Oct 2017, 07:33

поднять балл!



Date:2017-10-27 20:34
Subject:"Культура дизайна", Владислав Головач, издание 2
Security:Public

Владислав Головач - автор базового учебника по проектированию пользовательского интерфейса. Владислав уже отказался от идей первой книги, написал продолжение (которое гораздо меньше учебник), но я до сих пор рекомендую его для начала работы с простыми формами.

Но данная книга выходит за рамки конкретных вопросов проектирования, более того, она не про пользовательский интерфейс вообще. Это большой и пространный ответ на вопросы почему всё плохо в вопросах дизайна на постсоветском пространстве и что нам персонально с этим делать (к слову, ответы - если абстрагироваться - годятся и в применении к музыке, например). Ну и вообще, как и зачем совершенствоваться.

Тут есть экскурсы в историю дизайна (кстати, в ВШЭ идёт хороший курс сейчас), систематизированы цели дизайна (более подробно о них рассказывает Каплан в своей "By Design"), закономерности (material as message, исторические циклы). Автор делает вылазки в вопросы мировоззрений (как работает мода на экологичность).

Понятно, что подробно рассмотреть такой спектр тем в рамках одной книги не получилось бы, поэтому все они даны обзорно, с авторскими акцентами. И самое интересное в конце книги: подборка ссылок на другие источники. Собственно, вся история лишь о том, зачем читать тексты, посвященные искусству, дизайну, истории и смежным темам. "Культура дизайна" - это хороший русскоязычный хаб, связывающий множество изданий в осмысленную систему.

Книга короткая и дорогая. Просто ради развлечения покупать её не стоит. Но если вы занимаетесь дизайном, а на вашей полке ещё не стоит Нормана, Чихольда, Папанека, Гордона - это будет очень хорошее вложение денег.

Интересометр: 4|поднять балл!



Date:2017-10-26 16:33
Subject:Школа фотографии OPEN FOTO
Security:Public

Школа фотографии OPEN FOTO

Напоминаем, друзья: сегодня, 26 октября, ждем вас на встречу "Кино глазами фотографа" по фильму "Интерстеллар". Разбор визуального языка фильма и построения кадров, выявление скрытых смыслов, заложенных авторами картины, - это невероятно увлекательный процесс. Вас ждут удивительные открытия, даже если вы уже не раз смотрели "Интерстеллар". Смотреть кино глазами фотографа - во сто крат интереснее!
➡ Запишитесь на встречу на нашем сайте: http://open-foto.ru/movie-social-oct26-2017/.
🎬 Встреча пройдет в Антикафе-коворкинг Белый лист.

Posted by Michael Kachalin on 26 Oct 2017, 13:33

поднять балл!



Date:2017-10-25 13:14
Subject:"Салют-7", 2017
Security:Public

Наконец, это случилось! В России сняли технотриллер, стоящий наравне с голливудскими шедеврами. Одна беда: голливудский сосед — это "Гравитация", а уравнивают фильмы технические, исторические и сюжетные ляпы.

Я очень ждал эту ленту, потому что приключения замерзшего "Салюта" — это одна из самых крутых и достойных увековечивания историй в космонавтике. Вполне наравне с происшествиями на "Аполлоне-13". Но авторы фильма решили, что уместнее будет сделать не уважительный исторический фильм, а буффонаду на тему реальных событий. Космос им судья.

Хороший разбор фильма сделан на GeekTimes, но там много. Укажу на три крупные проблемы (будут спойлеры!):

1. Историческая недостоверность

Вместо ошибки ЦУП — метеоритный дождь.   Вместо задачи продления работы станции — спасение от падения и от перехвата американцами (адова байка, тиражируемая активно с выхода псевдодокументального фильма в 2011г.). Вместо проблемы с дефицитом воды — нехватка воздуха. Откуда-то (точнее, с другой станции) взялся пожар. 

2. Бредовость характеров героев

Военная дисциплина? (а космонавты в СССР — военные) Нет, не слышали. Можно пререкаться с командиром. Можно нарушать регламенты. Можно игнорировать команды ЦУП. Можно пить и курить на станции (в реальности - пили, но совсем по другим причинам). Не космонавты, а какие-то фрилансеры.

Read more...Collapse )

поднять балл!


browse
my journal